| 入世十年行業(yè)回眸：中國(guó)狼 走出去 |
| 更新時(shí)間：2018-09-25 15:02:35 點(diǎn)擊：3385次 |
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入世十年，在與國(guó)外巨頭的較量中，中國(guó)本土企業(yè)由弱到強(qiáng)，完成了一輪偉大的進(jìn)化。如今的許多行業(yè)企業(yè)，儼然已成長(zhǎng)為一匹身形健碩的狼，勇敢地邁出國(guó)門，走向世界。
過去十年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展，在成為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)的本土汽車品牌也開始走出國(guó)門，一輪輪國(guó)際并購(gòu)風(fēng)生水起。
過去十年間，中國(guó)的電子商務(wù)異軍突起，中國(guó)制造的商品通過網(wǎng)絡(luò)賣到世界各地。2010年全年，中國(guó)外貿(mào)在線交易市場(chǎng)收入規(guī)模突破100億元。
過去十年間，中國(guó)從鋼鐵凈進(jìn)口大國(guó)變?yōu)閮舫隹诖髧?guó)。中國(guó)家電業(yè)也在十年的國(guó)際化摸索與突圍中，規(guī)模從2001年的不到2000億元增長(zhǎng)至2010年的9642億元，出口則從2001年的70億美元增長(zhǎng)到2010年的1500億美元。
汽車十年從合法造車到海外并購(gòu)
行 業(yè)
市場(chǎng)與技術(shù)雙重較量
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)60年代開始起步，獲準(zhǔn)造汽車的都是國(guó)企，有心造車的民營(yíng)企業(yè)，卻被擋在體制之外。隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織的錘子落定，中國(guó)汽車行業(yè)終于向民營(yíng)車企打開大門。但無論國(guó)有抑或民營(yíng)，青澀幼小的中國(guó)車企以同樣忐忑的心情迎來了興致勃勃沖進(jìn)來的洋車世界。
2001年中國(guó)汽車總銷量是238萬輛。2001年12月11日，中國(guó)正式成為世貿(mào)組織成員。中國(guó)汽車的黃金十年就此觸發(fā)。
“那時(shí)很多海外車企品牌老總就已意識(shí)到，一個(gè)偉大的市場(chǎng)正在誕生?！绷_蘭貝格汽車行業(yè)高級(jí)分析師張君毅接受記者采訪時(shí)表示，入世成就了中國(guó)這個(gè)偉大的汽車市場(chǎng)。
繁華的背后也有隱憂。中國(guó)汽車市場(chǎng)這十年飛速發(fā)展，但自主品牌車型銷量只占據(jù)不到30%的市場(chǎng)份額，超過70%的市場(chǎng)份額被海外品牌的車型占據(jù)。而且自主品牌的銷量份額今年來還有所下滑，因?yàn)榧夹g(shù)的缺乏，自主車企未來的發(fā)展前景很不明朗。
中國(guó)入世談判時(shí)，在汽車行業(yè)是留有一手的。世貿(mào)組織答應(yīng)給中國(guó)汽車行業(yè)六年的保護(hù)期，對(duì)海外車企與中方的合資企業(yè)，國(guó)家政府也有條件限制。這樣做的目的是為中方獲悉外方的技術(shù)和先進(jìn)的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。
“我們的汽車行業(yè)對(duì)于入世獲得了兩大優(yōu)勢(shì)，一是全球最大的市場(chǎng)，第二就是學(xué)會(huì)造車了”，華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民快人快語，他說：“我用詞很客觀，我們不是領(lǐng)頭造車，不是造好車，只是會(huì)造車了?！?nbsp;
張君毅也表示，中國(guó)車企生產(chǎn)車輛基本不存在問題，但是關(guān)鍵技術(shù)還是掌握在外方的手里。如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵的先進(jìn)技術(shù)外方是不會(huì)拿出來共享的，合資企業(yè)的中方和自主品牌在這一塊的技術(shù)確實(shí)比較薄弱。
中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，關(guān)鍵技術(shù)是一種能力的積累，中國(guó)車企要學(xué)到關(guān)鍵技術(shù)不容易，自主車企未來的出路還在于努力積累，創(chuàng)新自主。黃金十年過后的汽車市場(chǎng)，中國(guó)自主車企如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，達(dá)到國(guó)際汽車大品牌水平或超越他們，這是擺在中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展決策者面前的一道大命題。
企 業(yè)
吉利10年成為吞象巨蟒
2001年11月9日，吉利汽車的當(dāng)家老大李書福正沉浸在實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的巨大喜悅中，因?yàn)檫@一天，他所生產(chǎn)的吉利豪情終于登上了中國(guó)轎車生產(chǎn)目錄，為了這個(gè)轎車生產(chǎn)資質(zhì)，李書福已經(jīng)奔波了7年。而在2011年的11月，李書福已經(jīng)成為吉利汽車和沃爾沃轎車公司的董事長(zhǎng)，10年前吉利是中國(guó)第一家生產(chǎn)轎車的民營(yíng)企業(yè)，10年后，吉利成為中國(guó)第一家收購(gòu)海外汽車公司的跨國(guó)企業(yè)。
從1994年開始，李書福便開始著手造起了汽車，但是在中國(guó)要生產(chǎn)汽車必須先要通過國(guó)家審批，進(jìn)入汽車目錄，但是當(dāng)時(shí)這對(duì)私營(yíng)企業(yè)來說是根本不可能辦到的。李書?；貞?，“因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)家不同意生產(chǎn)汽車，所以我們就先生產(chǎn)摩托車，吉利是全中國(guó)第一家私人生產(chǎn)摩托車的企業(yè)?！贝撕蠖嗄?，吉利一直在為一張轎車“準(zhǔn)生證”而奔波。
李書福在接受記者采訪時(shí)透露，“國(guó)家不同意吉利進(jìn)入汽車領(lǐng)域的唯一理由，是說這個(gè)行業(yè)太深，競(jìng)爭(zhēng)太激烈，吉利進(jìn)去一定失敗?！睂?duì)于這一論調(diào)，李書福不甘心：“我們希望國(guó)家能允許民營(yíng)企業(yè)大膽嘗試，允許民營(yíng)企業(yè)做轎車夢(mèng)，幾十億的投資我們不要國(guó)家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價(jià)民營(yíng)企業(yè)自負(fù)，不要國(guó)家承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?！?nbsp;
一方面是李書福不屈的信念，一方面是國(guó)家希望在加入WTO之后，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)在面對(duì)國(guó)外的沖擊時(shí)能夠多一分競(jìng)爭(zhēng)力。終于，在中國(guó)加入WTO的前10天，吉利以夏利為原型的第一輛汽車“豪情”正式登上了中國(guó)轎車生產(chǎn)目錄。由此，吉利成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。
不可否認(rèn)的是，在2001年的時(shí)候，中國(guó)的汽車制造業(yè)屬于落后水平，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)規(guī)模小，汽車產(chǎn)品數(shù)量少、技術(shù)含量低，但是售價(jià)卻很高。因此在入世之前，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，加入WTO后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)因?yàn)閲?guó)外大量低價(jià)、先進(jìn)的汽車涌入而導(dǎo)致崩潰。
面對(duì)這樣的沖擊，李書福選擇迎難而上：“失敗了，就當(dāng)是教訓(xùn)；成功了，就當(dāng)是經(jīng)驗(yàn)。”
吉利成功了，十年一路走來，吉利創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)第一：2003年，吉利制造出第一輛國(guó)產(chǎn)跑車“美人豹”；2008年，吉利提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造第一個(gè)自主品牌中的高端品牌；2010年，吉利成功收購(gòu)沃爾沃轎車公司，成為第一家收購(gòu)國(guó)外汽車公司的中國(guó)企業(yè)。
在吉利汽車之后，又有多個(gè)民營(yíng)企業(yè)加入到汽車制造行業(yè)中來，其中包括比亞迪、長(zhǎng)城以及力帆汽車等等。中國(guó)的汽車制造業(yè)在入世之后發(fā)展迅速，這些民營(yíng)汽車企業(yè)在與跨國(guó)的合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，取得了不小的成績(jī)。
中國(guó)貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在近日舉辦的“加入WTO十周年中國(guó)汽車高峰論壇”上表示，過去10年間，我國(guó)汽車產(chǎn)量、產(chǎn)值、產(chǎn)品出口額大體增長(zhǎng)了10倍，汽車產(chǎn)銷從200萬輛增長(zhǎng)到1800萬輛。而且轎車產(chǎn)銷中自主品牌所占比重從不到2%增長(zhǎng)到25%，這些自主品牌轎車大多數(shù)來自于民營(yíng)汽車企業(yè)。
數(shù) 據(jù)
十年產(chǎn)量陡增近十倍
2001年12月11日，中國(guó)正式成為WTO成員。入世這十年間，汽車消費(fèi)需求逐年增長(zhǎng)，中國(guó)車市空前繁榮，汽車年產(chǎn)銷量由2001年的200多萬輛，陡增近十倍，車型更是從數(shù)十款發(fā)展至今天的200余款，中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷的巨變有目共睹。
2002年各種汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)325萬輛，較2001年凈增90萬輛。轎車的產(chǎn)銷量均突破了百萬輛，同比增長(zhǎng)56.14%。2003年汽車產(chǎn)銷量分別為444.37萬輛和439.08萬輛，比上年同期增長(zhǎng)35.20%和34.21%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，汽車及其零部件出口47億美元，比上年增長(zhǎng)34%。2004年我國(guó)汽車工業(yè)結(jié)束了上兩年井噴式的增長(zhǎng)，步入到平穩(wěn)發(fā)展階段。全年汽車產(chǎn)銷分別為507.05萬輛和507.11萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.11%和15.50%。2005年全國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷570.77萬輛和575.82萬輛，自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車成為2005年市場(chǎng)亮點(diǎn)。2006年中國(guó)成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車銷售市場(chǎng)，汽車銷量727.97萬輛，同比增長(zhǎng)27.32%，其中，上汽集團(tuán)以122.40萬輛的年銷量超越一汽集團(tuán)，成為中國(guó)最大的汽車公司。2007年汽車產(chǎn)銷888.24萬輛和879.15萬輛，同比增長(zhǎng)22.02%和21.84%。上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)占全國(guó)汽車銷量的近一半。2008年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長(zhǎng)5.21%和6.70%。這是自1999年以來，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷增幅首次低于10%。2009年中國(guó)取代美國(guó)，成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。2010年中國(guó)刷新全球歷史紀(jì)錄，汽車產(chǎn)銷均超過1800萬輛。截至2010年，全國(guó)汽車保有量為7801.83萬輛，私人汽車保有量為5938.71萬輛。2011年1-10月，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1500萬輛。1-10月汽車出口比上年同期增長(zhǎng)24.93萬輛，出口市場(chǎng)成為拉動(dòng)今年汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的主要力量。
注：以上數(shù)據(jù)均來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
家電十年 國(guó)際化浪潮中成長(zhǎng)
蛻 變
重創(chuàng)后覺醒
中國(guó)入世談判的首席談判代表龍永圖，在回憶當(dāng)初談判選擇要保護(hù)的國(guó)內(nèi)行業(yè)時(shí)，打了一個(gè)有趣的比方。說中國(guó)家電是一個(gè)皮實(shí)的孩子，所以就沒被劃入受保護(hù)之列，采取了基本不保護(hù)的談判方針。
不過很快，皮實(shí)但是尚屬瘦弱的中國(guó)家電受到了海外家電巨頭的集體沖擊。入世之后，日立、東芝、松下、LG、三星等跨國(guó)家電企業(yè)紛紛宣布將加大對(duì)華投資力度或轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線，搶占中國(guó)家電市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)家電廠商不得不降價(jià)應(yīng)對(duì)，爆發(fā)了一輪慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)家電行業(yè)經(jīng)受入世的第一波沖擊之后，行業(yè)龍頭開始緩過神來，并嘗試邁出自己的國(guó)際化步伐。
2002年，美國(guó)紐約曼哈頓百老匯大街1356號(hào)，在這個(gè)國(guó)際資本心臟地帶，海爾花費(fèi)1400萬美元買下格林威治儲(chǔ)蓄銀行大樓設(shè)立了自己在美國(guó)的總部，并且將這座擁有77年歷史的大樓重新命名為“海爾大廈”。這一度成為海爾國(guó)際化的標(biāo)志，海爾也由此奠定了中國(guó)企業(yè)國(guó)際化標(biāo)桿的地位。而事實(shí)上，早在1999年，海爾便在美國(guó)南卡羅來納州設(shè)立了工廠，成為第一家在美國(guó)建廠的中國(guó)企業(yè)。而截至目前，海爾已經(jīng)在海外設(shè)立24家制造工廠以及8個(gè)研發(fā)中心。海外建廠成為海爾國(guó)際化的特色模式，也被外界描述為“造船出?！?。2010年，海爾的出口及海外收入占到總銷售的近三成。海爾也因此成為國(guó)內(nèi)家電行業(yè)第一家總銷售收入過千億元的企業(yè)。
與海爾國(guó)際化的“先難后易”相比，TCL走的就是“先易后難”之路。TCL最先介入的海外市場(chǎng)是越南、菲律賓等東南亞國(guó)家。到了2002年，TCL收購(gòu)了德國(guó)企業(yè)施耐德，走出了國(guó)際化的第一步。小試牛刀之后，TCL國(guó)際化進(jìn)程開始提速，在2004年先后收購(gòu)法國(guó)湯姆遜彩電和阿爾卡特手機(jī)，TCL董事長(zhǎng)李東生也由此聲名大噪。TCL的國(guó)際化模式則被外界評(píng)價(jià)為“借船出海”。在經(jīng)歷了收購(gòu)帶來的巨額虧損后，TCL目前已從十年前的區(qū)域性品牌變身為海外收入占到總銷售四成，并且初步完成國(guó)際化布局的跨國(guó)家電企業(yè)。
展 望
前行路漫漫
家電業(yè)十年的國(guó)際化摸索和突圍證明，這個(gè)“皮實(shí)的孩子”確實(shí)扛得住，并且很爭(zhēng)氣。中國(guó)家電行業(yè)規(guī)模從2001年的不到2000億元增長(zhǎng)至2010年的9642億元，今年則有望突破1萬億元，而出口則從2001年的70億美元增長(zhǎng)到2010年的1500億美元。但是靚麗的翻番增長(zhǎng)數(shù)據(jù)背后，中國(guó)家電的國(guó)際化依然前路漫漫。
由中國(guó)家用電器協(xié)會(huì)參與完成的《中國(guó)家用電器工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃的建議》，也針對(duì)中國(guó)家電的國(guó)際化提出了明確要求，中國(guó)家電企業(yè)要適時(shí)在國(guó)外建立生產(chǎn)基地，提高境外生產(chǎn)的比重，形成國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)，自主品牌要進(jìn)入國(guó)際主營(yíng)銷渠道，在國(guó)際市場(chǎng)中的銷售比重要達(dá)到30%；發(fā)展5個(gè)左右具有綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的國(guó)際化企業(yè)集團(tuán)及3-5個(gè)國(guó)際知名品牌，龍頭企業(yè)自主品牌出口比例要達(dá)到本企業(yè)出口量的50%以上。
國(guó)內(nèi)家電行業(yè)資深專家劉步塵指出，中國(guó)家電在過往十年國(guó)際化歷程當(dāng)中，完成的只是產(chǎn)品的國(guó)際化，品牌的國(guó)際化還未達(dá)成。
中國(guó)家電的國(guó)際化，可能還需要更多個(gè)十年。
鋼鐵十年
從進(jìn)口大國(guó)到出口大國(guó)
成 就
WTO有力促進(jìn)鋼材出口
2001年，我國(guó)粗鋼產(chǎn)量17056萬噸，凈進(jìn)口1893萬噸（折合粗鋼）。2006年，我國(guó)成為最大凈出口國(guó)，當(dāng)年凈出口3396萬噸。我的鋼鐵網(wǎng)資訊總監(jiān)徐向春指出，加入WTO有力促進(jìn)了我國(guó)鋼材出口。商務(wù)部于2004年6月出臺(tái)了《對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者備案登記辦法》，外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)的徹底放開，鋼材出口成本下降、效率大大提高。
加入WTO后，我國(guó)可以無條件享受其它成員方享受的最惠國(guó)待遇，享受關(guān)稅減讓和消除非關(guān)稅壁壘帶來的好處。我國(guó)可用WTO原則解決國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端，從而避免發(fā)生或減輕受損害的程度。
同時(shí)，鋼材進(jìn)出口渠道更加通暢，對(duì)于企業(yè)自主參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)理念與國(guó)際市場(chǎng)接軌，全面提高中國(guó)鋼鐵工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到了良好促進(jìn)作用。
挑 戰(zhàn)
歐美反傾銷摩擦不斷
成為鋼鐵出口大國(guó)的同時(shí)，我國(guó)鋼鐵業(yè)也不可避免地成為貿(mào)易摩擦的重災(zāi)區(qū)。
徐向春介紹，由于鋼鐵產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，且在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于舉足輕重的地位，許多國(guó)家都視其為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)。根據(jù)世界貿(mào)易組織官方統(tǒng)計(jì)資料，自1999 年1月1日至2005 年6月30日，在世界各國(guó)發(fā)起的2743件反傾銷案件中有803件出自鋼鐵行業(yè)，占反傾銷案件總數(shù)的29.3%,位居所有行業(yè)之首，中國(guó)受害最大。2007年是我國(guó)出口的鋼鐵產(chǎn)品遭到國(guó)外反傾銷調(diào)查最多的一年。案件共計(jì)15起，同比增長(zhǎng)87.5%；涉案金額約為19.5億美元，同比增長(zhǎng)10倍。
徐向春介紹，這些摩擦主要來自美國(guó)以及歐洲等地。
在應(yīng)對(duì)反傾銷方面，中國(guó)鋼鐵行業(yè)也在不斷的摩擦中積累經(jīng)驗(yàn)。
電商十年
一根網(wǎng)線連接全球
成 就
去年在線對(duì)外貿(mào)易規(guī)模破萬億
中國(guó)加入WTO，對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)來說，最大的受益者莫過于電子商務(wù)。專做在線貿(mào)易的阿里巴巴、敦煌網(wǎng)、慧聰網(wǎng)、易唐網(wǎng)等，憑著一根網(wǎng)線，將中國(guó)千千萬萬的中小賣家組織起來，將自己制造的商品在線銷售給全世界240多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
易觀國(guó)際報(bào)告顯示，2010年全年中國(guó)B2B外貿(mào)在線交易市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.3萬億元人民幣，預(yù)計(jì)今年有望突破2萬億元交易規(guī)模。
敦煌網(wǎng)CEO王樹彤在電子商務(wù)領(lǐng)域有著多年從業(yè)經(jīng)歷。她認(rèn)為，入世讓中國(guó)與世界的貿(mào)易環(huán)境更加開放，市場(chǎng)環(huán)境良性競(jìng)爭(zhēng)，WTO允許更多的海外公司進(jìn)入中國(guó)，敦煌網(wǎng)就增加了很多海外合作伙伴。目前，敦煌網(wǎng)是全球最大的在線支付平臺(tái)PayPal在亞太區(qū)最大的合作伙伴以及其全球第六大合作伙伴。
“WTO也讓中國(guó)紡織類、機(jī)械配件類的商品有了很多的發(fā)展空間，不再受到最惠國(guó)或者反傾銷的威脅。這類企業(yè)可以利用電子商務(wù)進(jìn)行出口貿(mào)易，并且享受平等的外貿(mào)待遇。這對(duì)于在線外貿(mào)來說是個(gè)推動(dòng)”，王樹彤深有感觸地指出，目前，中國(guó)參與在線外貿(mào)的中小企業(yè)尚不足百分之零點(diǎn)一，而這一比例可能在2012年達(dá)到百分之一，可見中國(guó)在線對(duì)外電子商務(wù)潛力巨大。
阿里巴巴B2B資深總監(jiān)顧建兵表示，中國(guó)加入世貿(mào)組織十年的時(shí)間發(fā)展成了世界第二大貿(mào)易國(guó)、第一出口大國(guó)。現(xiàn)在的出口量是2001年的6倍，世界出口總量份額翻倍。而進(jìn)口量也飛速增長(zhǎng)，從世界第六大進(jìn)口國(guó)變成世界第二大進(jìn)口國(guó)。
顧建兵指出，外貿(mào)出口十年的增長(zhǎng)，也是阿里巴巴客戶十年的大發(fā)展，截至2011年9月30日，阿里巴巴國(guó)際交易市場(chǎng)共有2380萬名注冊(cè)用戶及200萬個(gè)企業(yè)商鋪。2010年全年，阿里巴巴總收入為人民幣55.576億元，同比增長(zhǎng)43.4%，凈利潤(rùn)人民幣14.695億元，同比增長(zhǎng)45.1%。
考 驗(yàn)
誠(chéng)信考驗(yàn)電商未來
對(duì)外貿(mào)易電子商務(wù)雖然發(fā)展得如火如荼，但是誠(chéng)信這塊商業(yè)基石卻是中國(guó)網(wǎng)商需要繼續(xù)夯實(shí)的。今年2月，阿里巴巴B2B公司突然自揭傷疤，宣布經(jīng)公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在阿里巴巴B2B對(duì)外貿(mào)易平臺(tái)上，2009年和2010年連續(xù)兩年分別有1219家和1107家的中國(guó)供應(yīng)商涉嫌欺詐全球買家。阿里巴巴內(nèi)部近100名銷售人員協(xié)助參與。
阿里巴巴調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大部分涉案的商戶店鋪均為特意設(shè)立以作詐騙全球買家之用。阿里巴巴隨即對(duì)內(nèi)部涉案人員作出處理。阿里巴巴首席執(zhí)行官衛(wèi)哲和首席運(yùn)營(yíng)官李旭暉引咎辭職，B2B公司原人事資深副總裁鄧康明也引咎辭去集團(tuán)CPO，降級(jí)另用。此事，在海內(nèi)外掀起軒然大波，海外企業(yè)對(duì)中國(guó)電子商務(wù)的誠(chéng)信度產(chǎn)生了嚴(yán)重的懷疑。
顧建兵表示，阿里巴巴此后采取了一系列手段不斷提升平臺(tái)供貨商質(zhì)量，挽回阿里巴巴在國(guó)際上的聲譽(yù)。2011年9月，阿里巴巴宣布推出“實(shí)地認(rèn)證”服務(wù)，每一個(gè)供貨商要加入阿里巴巴成為付費(fèi)會(huì)員時(shí)，繼第三方完成根本的審核和驗(yàn)證后，阿里巴巴代表再額外進(jìn)行第二層的實(shí)地認(rèn)證，以證明其業(yè)務(wù)的合法性。阿里也在阿里巴巴平臺(tái)上實(shí)驗(yàn)性推出第三方擔(dān)保和付費(fèi)驗(yàn)貨服務(wù)，為采購(gòu)買家提供更高的保障。
今年9月份，阿里收到付費(fèi)會(huì)員有關(guān)欺詐的投訴個(gè)案同比下降75%，更高質(zhì)量的供貨商群體也吸引了更多的買家，從而提升了平臺(tái)的活躍度。
除了誠(chéng)信問題，王樹彤指出，在線外貿(mào)最大的壁壘是用戶對(duì)于在線外貿(mào)的認(rèn)識(shí)和應(yīng)用問題，需要國(guó)家和敦煌網(wǎng)這樣的第三方電子商務(wù)平臺(tái)不斷地培育市場(chǎng)。
不過，王樹彤還是認(rèn)為中國(guó)的在線外貿(mào)有越來越大的市場(chǎng)，會(huì)成為未來電子商務(wù)以及外貿(mào)的主流?！?010年75%的國(guó)外公司都會(huì)用在線方式選擇在中國(guó)采購(gòu)，這個(gè)機(jī)會(huì)我們不僅要看到，還要把握住。中小企業(yè)往往擁有很好的貨源，但是由于缺乏電子商務(wù)經(jīng)驗(yàn)，這些優(yōu)質(zhì)貨源很難與市場(chǎng)對(duì)接，這就是中國(guó)在線外貿(mào)電商的機(jī)會(huì)”。 |
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